货拉拉线上项目，利用信息差赚差价

今日要谈及的，乃是当下不少人在推广的所谓货拉拉线上项目。

早在今年3月份的时候，我便已经对该项目有所接触了。当时还特意前往合肥的一位朋友所在的公司，就这个项目展开过深入探讨，也详细聆听了他所阐述的项目整体运作逻辑。

那么先来说说，这个项目能盈利吗？

答案是肯定能盈利的。一天赚取三四百元并非难事，我在那家公司待了一天，发现公司里的员工基本每天都能有300 - 400元的收入，而且这些还只是新手呢，他们都是在公司现场接受培训后就开始开展业务的。

要是经验丰富的老员工，一天收入达到500元以上也没什么大问题。

其实这个项目的运作逻辑用一两句话就能阐释清楚：就是利用信息差，在货拉拉和运满满这两个平台之间，一个负责放单，一个负责接单，从而赚取差价。

打个比方，倘若在货拉拉平台上看到一个订单，价格比较可观，公里数也较为合适，这时候就可以联系下单方去商谈价格，因为长途订单通常都会存在溢价的情况。谈妥价格之后，再将这个订单发布到运满满平台上去。

需要注意的是，做的都是中长途的订单，一般情况下，这类订单加价幅度大概在100 - 200元左右。

市面上类似的平台其实有不少，至于为什么会选择这两个平台来开展业务呢，主要是因为这两个平台的市场份额颇为可观，而且其中还存在一些不为外人所知的内情。

接下来谈谈项目的核心要点：

账号权重方面的问题；

一般来说，我们自己也是可以去注册货拉拉账号的，无非就是需要具备一个B2驾驶证罢了，即便没有，向别人借用一下也是能够解决的。但关键在于，自己注册的账号是没有权重的，接单量会受到很大限制。而那家公司提供的账号，每个售价是1000元，前期会先免费提供给你2个账号，之后要是再增加账号的话，每个依然是1000元。

那么为什么要购买他们提供的账号呢？问题就来了！

不管是打车类平台，还是我们所从事的货运平台，司机账号通常都是不允许退单的。一旦退单，就会扣除信誉分，会扣掉5分，要知道满分好像是100分，要是信誉分扣完了，那这个账号基本就废了，没法再用了。

但是那家公司提供的账号就不一样了，即便出现了退单的情况，或者遭到了别人的投诉，他们公司都会立刻为你补上相应的分数，修复信誉分。而且他们公司提供的账号能够同时承接5个订单，这一点是我们自己注册的普通账号所无法企及的。

再来说说项目存在的一些痛点：

这个项目和所在城市的关系十分紧密。虽然可以通过定位不同的城市来开展业务，比如定位在内蒙古或者新疆地区开展，但其效果是截然不同的，那些地区的订单量相对较少，这也就意味着出单速度会比较慢。

而在一些热门且集中的地区，比如沿海城市，以及货运需求比较旺盛、货运行业较为发达的地区，像是安徽、浙江等地，开展这个项目还是比较可行的。

不过这里存在一个问题，就是在同一个地区，如果从事这个项目的人过多，那么必然也会出现订单量减少的情况。就拿西安来说，如果有1000个人都在做这个项目，那么就很容易产生冲突，导致订单量不足。

当然，如果采用多账号矩阵的方式去运作，其实也是能够赚取一些收益的，只不过会辛苦一些罢了。

下面再来讲讲，为什么会存在这样的公司呢？！

其实这类公司是和平台方存在合作关系的。平台方会向他们提供大量这种权重较高的账户，然后由他们再将这些账户分发给散户。因为平台需要的是业务量，需要有类似中介这样的角色存在，以此来维持平台的正常运转，让平台保持活跃状态。

要知道，如果一个订单长时间没有人接单，那么用户就会对平台失去信心。所以正是因为有了这些人的存在，才使得平台的订单量得以提高，用户的粘性也自然而然地就提高了。

这就好比是黄牛倒票那帮人一样，有了黄牛这群人的存在，票务销售的速度就变快了。

所以对于货拉拉平台而言，有了这些人的存在，其平台的订单量就会增加，用户的粘性也会随之提高。

这或许就是所谓的存在即合理吧。

而且合肥的那家公司，他们开展的这个项目是不收取费用的，并且还支持实地考察学习。一开始会先给你两个账号，要是你觉得不够用了，可以再去申请增加，后续增加一个账号也仅仅只需要1000元而已。

他们这家公司属于源头公司，并非那些靠自媒体推广项目的公司。这类源头公司百分之百都是从货运公司发展而来的，所以才能够拿到权重较高的账号。

实际上，这个项目还有很多细节方面的问题，比如：接单的时候选择哪种车辆最为合适？公里数又该如何计算价格？等等一系列的细节问题。

那么为什么他们不收取项目费用呢？

这里面的门道可就更深了，就不再赘述了。即便讲了，可能也没什么实际意义。

总之，这个项目确实是可以去尝试运作一下的，大家自己去琢磨琢磨，还是有盈利空间的。